Dopo la DBX, grande esempio di SUV dalle caratteristiche davvero sportive, arriva la nuova DBX707 con una combinazione di prestazioni, dinamismo e stile assoluti. Rispetto al modello precedente è ancora più potente, quindi anche veloce, ma soprattutto maneggevole. La linea resta sempre quella bellissima originale seconda ormai solo alla Ferrari Purosangue. Al posteriore viene mantenuto lo spoiler a becco d'anatra e montato un estrattore ancora più grande.
L’idea di base di questo tipo di vettura è quello di spostare il piacere di guida da una pura GT a un’auto più confortevole e spaziosa: non sempre un compito facile che riesce a pochi: oltre ad Aston Martin forse solo a Ferrari e a Porsche Cayenne Coupé perché gli altri esempi sono tutti malmozzoni inguardabili, vedi Bentley Bentayga e Rolls Royce Cullinan su tutti.
A cominciare dal motore, sempre il poderoso V8 biturbo da 4,0 litri di origine Mercedes AMG (non dimentichiamo che la casa tedesca veleggia ormai verso il 20% dell’azionariato di Aston Martin). che ora sviluppa, guarda che caso, ben 707 CV e 900 Nm di coppia massima, con un incremento di 157 CV e 200 Nm sul modello originale: non male. Il cambio resta sempre il 9 rapporti, anche questo di origine teutonica, ora a bagno d’olio così da garantire cambi di marcia più rapidi e precisi: sulla DBX originale il cambio ogni tanto tendeva a impuntarsi e a non cambiare se non quando lo decideva lui, non proprio una bellissima cosa su un’auto di questa categoria. L’accelerazione da 0 a 100 km orari è scesa adesso a 3,3 secondi.
Ogni elemento della vettura è stato potenziato per migliorarne le prestazioni, intensificare il piacere di guida e amplificarne la presenza su strada.
Fin dalla sua presentazione, DBX si è fatto portavoce dei valori di design e dinamismo di Aston Martin dimostrando che non tutti i SUV devono necessariamente scendere agli stessi compromessi. Con DBX707 abbiamo alzato l'asticella sotto ogni aspetto, realizzando una vettura che impone nuovi standard in fatto di performance e desiderabilità. È il veicolo più veloce, potente, maneggevole e coinvolgente della sua categoria, che spinge Aston Martin verso la vetta delle prestazioni dei SUV.
- Tobias Moers, Amministratore Delegato di Aston Martin
La rosa di migliorie prestazionali di DBX707 include la dotazione di serie dei freni carboceramici. I dischi di questi freni, da 420 mm anteriori e 390 mm posteriori, con pinze a 6 pistoncini, riducono il peso di 40,5 kg. Le modifiche alle dimensioni idrauliche e al booster dell’impianto frenante migliorano le sensazioni al pedale e la risposta frenante mentre prima questa era di sicuro una grande area di miglioramento: è migliorato il raffreddamento dei freni sia con una bocchetta di raffreddamento principale sia dal sottopianale; inoltre sono state impiegate pastiglie ad alte prestazioni.
Cerchi e pneumatici di serie sono da 22” con la possibilità di scegliere cerchi in lega da 23” color nero testurizzato o nero satinato. L’aggiunta dei cerchi da 23” apporta vantaggi come il miglioramento della risposta di sterzata e il controllo generale dell'auto.
La DBX707 inoltre monta un nuovo differenziale posteriore autobloccante elettronico a slittamento limitato (e-diff). Rinforzato per gestire una coppia piena di 900 Nm, vanta un rapporto finale modificato (minore) pari a 3,27 rispetto al rapporto di 3,07 del V8 di DBX. Questo valore contribuisce alla capacità di sprint di DBX707 nelle marce più basse migliorando la risposta del cambio.
La distribuzione della coppia tra gli assi anteriore e posteriore resta completamente automatica, con la capacità di inviare, su richiesta, fino al 100% della coppia all'asse posteriore.
L’elemento cruciale dell’eccezionale maneggevolezza di DBX707 risiede nel suo sistema di sospensione automatica. Conservando l’architettura di base e le camere pneumatiche triple del V8 di DBX, all’epoca il SUV più maneggevole sul mercato – DBX707 presenta un telaio dedicato, ottimizzato per il nuovo modello.
Sono stati modificati altri dettagli, come il sistema eARC (Electronic Active Roll Control), mettendo a punto i parametri che incrementano il senso di agilità e migliorano l’equilibrio dinamico del veicolo.
Per enfatizzare la centralità del guidatore di DBX707, sono state apportate modifiche e migliorie anche alle modalità di Guida dinamica. Il “Race Start” è disponibile nelle modalità GT, Sport e Sport+ per massimizzare l'accelerazione e mettere realmente in evidenza le prestazioni migliorate. La logica attiva rivisitata della scatola di rinvio del sistema di trazione integrale genera una maggiore armonia e un controllo più preciso fra trasmissione e sistema ESP, per un’esperienza di guida più naturale e sportiva.
Con l’intento di assicurare pieno controllo al guidatore, DBX707 introduce una console inferiore rivisitata contenente nuovi selettori della modalità di guida. Ora il guidatore, anziché inserire un sottomenu nel sistema di infotainment, ha un controllo immediato delle principali modalità dinamiche e impostazioni. Esse includono pulsanti dedicati per modalità di sospensione, ESP, modalità di selezione manuale delle marce – che ora mantiene la modalità manuale come un’auto sportiva anziché tornare di default all’automatica – e l'attivazione dello scarico attivo, che apre le valvole del nuovo sistema di scarico a marmitta quadrupla senza bisogno di trovarsi in modalità Sport.
In linea con le massicce migliorie ingegneristiche, il design di esterni e interni di DBX707 è stato completamente rinnovato. Il risultato è spiccatamente sportivo ma con lo stile e l’attenzione al dettaglio per cui Aston Martin è apprezzata da sempre.
Il nuovo trattamento dell'avantreno prevede una griglia frontale più grande e un design rinnovato delle luci di marcia diurna, nonché nuove prese d’aria e condotti di raffreddamento dei freni, unitamente a un nuovo profilo dello splitter anteriore. La griglia cromata satinata, ingrandita per incrementare notevolmente il flusso d’aria di raffreddamento sia per il V8 sia per il nuovo cambio a 9 rapporti, presenta alette doppie.
I bordi finestrino scuri, satinati e cromati, e le nuove alette sul cofano si abbinano perfettamente alla griglia frontale e allo splitter nero lucido, proseguendo lungo le fiancate con longheroni laterali nero lucido, ora dotati di un profilo più profondo e scolpito per conferire a DBX707 un assetto di aderenza al terreno. DBX707 vede anche l’aggiunta di portiere che si chiudono automaticamente, altro tocco che sottolinea il livello di lusso del SUV.
Per elevare tanto l’estetica quanto la funzionalità aerodinamica, sul tetto è stato aggiunto un nuovo spoiler con bordo per ridurre la portanza e incrementare la stabilità a velocità elevate, con un diffusore posteriore doppio notevolmente ingrandito per adeguarlo al diametro maggiorato del sistema di scarico quadruplo. Questo nuovo scarico è stato messo a punto per produrre un suono unico e inconfondibile. Completa le modifiche al retrotreno il nuovo paraurti posteriore, provvisto di prese d’aria integrate nel parafango.
Il tema sportivo prosegue all’interno con i sedili Sport disponibili di serie (i sedili Comfort sono disponibili in opzione senza sovrapprezzo). Tutte le opzioni montano, di serie, la regolazione elettrica a 16 posizioni, insieme a riscaldamento anteriore e posteriore. Gli ambienti interni sono disponibili in tre varianti: Accelerate di serie, con un mix di pelle e Alcantara, nonché Inspire Comfort e Inspire Sport, disponibili in opzione, completamente in pelle semianilina completa di ali Aston Martin ricamate sul poggiatesta, riga a contrasto che scende lungo il centro del sedile e pattern traforato sul retro del sedile e sul cuscino.
Analogamente agli esterni, gli interni di DBX707 presentano di serie una finitura scura cromata sul pomello del cambio.È possibile scegliere come opzione il cromo brillante e la fibra di carbonio. Il rivestimento Piano Black è disponibile di serie, mentre le finiture in rete in fibra di carbonio o bronzo sono disponibili in opzione.
Disponibile dalla seconda metà del 2022 con un prezzo a partire da 253.000 euro.
